VR
Camion
Yacht
Véhicule de la chaîne du froid
Véhicule d'urgence de secours routier
Tondeuse à gazon
Ambulance
Éolienne
Compatibilité avec les batteries LiFePO4 de 44,8 V/48 V/51,2 V et autres chimies
Conception compacte et légère, aucun régulateur externe requis
Puissance de sortie élevée jusqu'à 15 kW, idéale pour une batterie au lithium 48 V HP
Moniteur et protection de tension et de courant, moniteur thermique et déclassement, protection contre les décharges de charge, etc.
Consommez beaucoup moins d'énergie du moteur et générez beaucoup moins de chaleur, ce qui entraîne des économies de carburant substantielles sur l'ensemble du cycle de vie.
Prend en charge le contrôle en boucle fermée de tension réglable en continu et le contrôle en boucle fermée de limitation de courant pour un système de charge de batterie sûr
Vitesse de démarrage extrêmement faible avec capacité de charge de 1 000 tr/min (> 2 kW) et 1 500 tr/min (> 3 kW)
Vitesse de montée et de descente de la puissance de charge définie par logiciel
pour une conduite en douceur, ralenti adaptatif défini par logiciel de charge
réduction de puissance pour éviter le calage du moteur
Harnais Plug and Play simplifié pour une installation facile et une compatibilité CAN flexible avec RVC, CAN2.0B, J1939 et d'autres protocoles
Normes de conception, de test et de fabrication rigoureuses et strictes pour garantir une qualité élevée
| Modèle | BLM4815 | BLM4810A | BLM4810M |
| Tension de fonctionnement | 24-60 V | 24-60 V | 24-60 V |
| Tension nominale | 51,2 V pour 16 s LFP, 44,8 V pour 14 s LFP | 51,2 V pour 16 s LFP, 44,8 V pour 14 s LFP | 51,2 V pour 16 s LFP |
| Température de fonctionnement | -40℃～105℃ | -40℃～105℃ | -40℃～105℃ |
| Sortie maximale | 300A à 48V | 240A à 48V | 240 A à 48 V, 120 A spécifique au client |
| Puissance nominale | 8,9 kW à 25 °C, 6 000 tr/min 7,3 kW à 55 °C, 6 000 tr/min 5,3 kW à 85 °C, 6 000 tr/min | 8,0 kW à 25 °C, 6 000 tr/min 6,6 kW à 55 °C, 6 000 tr/min 4,9 kW à 85 °C, 6 000 tr/min | 6,9 kW à 25 °C, 6 000 tr/min, spécifique au client 6,6 kW à 55 °C, 6 000 tr/min 4,9 kW à 85 °C, 6 000 tr/min |
| Vitesse d'activation | 500 tr/min; | 500 tr/min; | 500 tr/min; |
| Vitesse maximale | 16 000 tr/min en continu, | 16 000 tr/min en continu, | 16 000 tr/min en continu, |
| Protocole de communication CAN | Spécifique au client ; | Spécifique au client ; | RVC, BAUD 250 kbps |
| Mode de fonctionnement | Tension réglable en continu | Point de consigne de tension réglable en continu | Point de consigne de tension réglable en continu |
| Protection de la température | Oui | Oui | Oui |
| Protection de tension | Oui avec protection contre le vidage de charge | Oui avec protection contre le vidage de charge | Oui avec protection contre le vidage de charge |
| Poids | 9 kg | 7,7 kg | 7,3 kg |
| Dimension | 164 L x 150 P mm | 156 L x 150 P mm | 156 L x 150 P mm |
| Efficacité globale | maximum 85% | maximum 85% | maximum 85% |
| Refroidissement | Ventilateurs doubles internes | Ventilateurs doubles internes | Ventilateurs doubles internes |
| Rotation | Sens horaire/Sens antihoraire | Dans le sens des aiguilles d'une montre | Dans le sens des aiguilles d'une montre |
| Poulie | Spécifique au client | Poulie d'alternateur à roue libre de 50 mm ; | Poulie d'alternateur à roue libre de 50 mm |
| Montage | Support de coussin | Support d'origine Mercedes SPRINTER-N62 | Support d'origine Mercedes SPRINTER-N62 |
| Construction du boîtier | Alliage d'aluminium moulé | Alliage d'aluminium moulé | Alliage d'aluminium moulé |
| Connecteur | CONNECTEUR MOLEX 0,64 USCAR SCELLÉ | CONNECTEUR MOLEX 0,64 USCAR SCELLÉ | CONNECTEUR MOLEX 0,64 USCAR SCELLÉ |
| Niveau d'isolement | H | H | H |
| Niveau IP | Moteur : IP25, | Moteur : IP25, | Moteur : IP25, |
Un alternateur de charge CC est un dispositif électromécanique qui convertit l'énergie mécanique en courant électrique continu (CC). Il est couramment utilisé pour charger des batteries ou alimenter des charges CC dans les applications mobiles, industrielles, marines et hors réseau. Il diffère des alternateurs CA standard par l'intégration d'un redresseur ou d'un contrôleur pour fournir une sortie CC régulée.
Un alternateur à courant continu fonctionne sur le principe de l'induction électromagnétique :
Le rotor (bobine de champ ou aimant permanent) tourne à l'intérieur d'une bobine de stator, générant de l'électricité alternative.
Un redresseur interne convertit le courant alternatif en courant continu.
Un régulateur de tension assure une tension de sortie constante, protégeant ainsi les batteries et les composants électriques.
Convient aux camping-cars, camions, yachts, véhicules de la chaîne du froid, véhicules d'urgence de sauvetage routier, tondeuses à gazon, ambulances, éoliennes, etc.
Alternateur : produit du courant alternatif, souvent avec des redresseurs internes pour produire du courant continu. Plus efficace et compact.
Générateur CC : produit directement du courant continu à l'aide d'un commutateur. Généralement moins efficace et plus encombrant.
Les véhicules et systèmes modernes utilisent presque exclusivement des alternateurs avec sortie CC pour charger les batteries.
Les solutions standard d'alternateur de charge CC intelligent ROYPOW offrent des options nominales de 44,8 V pour la batterie LFP 14 s et de 51,2 V pour la batterie LFP 16 s et prennent en charge une sortie maximale de 300 A à 48 V.
Considérez ce qui suit :
Tension du système (12 V, 24 V, etc.)
Courant de sortie requis (Amps)
Cycle de service (utilisation continue ou intermittente)
Environnement d'exploitation (marin, haute température, poussiéreux, etc.)
Compatibilité du type de montage et de la taille
Un alternateur à haut rendement est conçu pour fournir beaucoup plus de courant que les unités OEM standard (souvent de 200 A à 400 A ou plus) utilisées dans les systèmes à forte demande de puissance, tels que les camping-cars, les véhicules d'urgence, les ateliers mobiles et les configurations hors réseau.
Rotor (bobine de champ ou aimants)
Stator (enroulement stationnaire)
Redresseur (conversion CA en CC)
Régulateur de tension
Roulements et système de refroidissement (ventilateur ou refroidissement liquide)
Brosses et bagues collectrices (en modèles brossés)
Oui, les alternateurs CC peuvent être utilisés dans les systèmes d'énergie renouvelable, notamment dans les configurations hybrides et mobiles. Au lieu de dépendre du carburant, les alternateurs de charge CC électriques peuvent être combinés à des panneaux solaires, des onduleurs et des parcs de batteries pour fournir un soutien énergétique fiable, en parfaite adéquation avec les objectifs d'énergie propre.
Refroidi par air (ventilateur interne ou conduit externe)
Refroidi par liquide (pour les unités scellées à hautes performances)
Le refroidissement est crucial dans les alternateurs à fort ampérage pour éviter les défaillances thermiques.
Vérifier la tension et l'usure de la courroie
Inspecter les connexions électriques et la mise à la terre
Surveiller la tension et le courant de sortie
Gardez les évents et les systèmes de refroidissement propres
Remplacer les roulements ou les balais s'ils sont usés (pour les unités à balais)
La batterie ne charge pas
Lumières tamisées ou fluctuations de tension
Odeur ou bruit de brûlé provenant du compartiment moteur
Témoin d'avertissement de batterie/charge du tableau de bord
Température élevée de l'alternateur
Oui. Les alternateurs de charge CC intelligents ROYPOW UltraDrive sont compatibles avec les batteries LiFePO4 de 44,8 V/48 V/51,2 V et d'autres chimies de batteries.
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Conseils : Pour toute demande après-vente, veuillez soumettre vos informationsici.
