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Le bobinage en épingle à cheveux avancé augmente le facteur de remplissage de l'encoche du stator et la densité de puissance de 25 %. La technologie PMSM améliore le rendement global de 15 à 20 % par rapport aux moteurs asynchrones à courant alternatif.
Laminations réglables pour des performances sur mesure. Compatible avec les batteries de 48 V, 76,8 V, 96 V et 115 V.
Puissance de sortie élevée de 40 kW et couple de 135 Nm. Équipé d'IA pour des performances électriques et thermiques optimisées.
Harnais plug-and-play simplifiés pour une installation facile et une compatibilité CAN flexible avec CAN2.0B, J1939 et d'autres protocoles.
Le bus CAN assure une communication fluide entre la batterie et le système. Il garantit un fonctionnement sûr et une durée de vie prolongée de la batterie.
Conforme à des normes de conception, de test et de fabrication rigoureuses et strictes pour garantir une qualité élevée. Toutes les puces sont certifiées AEC-Q pour l'automobile.
| Attribut | Unité | Para | |||
| MST | PRO | MAX | |||
| Poteaux/fentes | - | 8/48 | 8/48 | 8/48 | 8/48 |
| Taille effective des laminations | mm | Φ153xL64,5 | Φ153xL64,5 | Φ153xL86 | Φ153xL107,5 |
| Vitesse nominale | tr/min | 4800 | 4800 | 4800 | 4800 |
| Vitesse maximale | tr/min | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 |
| Tension nominale | Vcc | 48 | 76,8/96 | 76,8/96 | 96/115 |
| Couple maximal (30 s) | Nm | 91 à 20 | 91 à 20 | 110 à 30 secondes | 135 à 30 secondes |
| Puissance de crête (30 s) | kW | 14,8 à 20 s | 25,8 à 20 s à 76,8 V 33,3 à 20 s à 96 V | 25,8 à 20 s à 76,8 V 33,3 à 20 s à 96 V | 32,7 à 30 s à 96 V 39,9 à 30 s à 115 V |
| Couple continu (60 min et 1 000 tr/min) | Nm | 30 | 30 | 37 | 45 |
| Couple continu (2 min et 1 000 tr/min) | Nm | 80 à 20 | 80 à 40 | 80 à 2 min | 80 à 2 min |
| Conts. Puissance (60 min et 4 800 tr/min) | kW | 6,5 | [email protégé] 14,9 à 96 V | 11,8 à 76,8 V 14,5 à 96 V | 14,1 à 96 V 16,4 à 115 V |
| Efficacité maximale | % | 94 | 94,5 | 94,5 | 94,7 |
| Ondulation de couple (crête à crête) | % | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Couple de denture (crête à crête) | mNm | 150 | 150 | 200 | 250 |
| Proportion de la zone à haut rendement (rendement > 85 %) | % | ≥ 80 % | ≥ 80 % | ≥ 80 % | ≥ 80 % |
| Courant de crête de phase/LL (30 s) | Bras | 420 | 420 | 380 | 370 |
| Courant continu de crête (30 s) | A | 435 | 425 | 415 | 415 |
| Courant continu de phase/LL (60 min) | Bras | 170 à 6 kW | 160 à 12 kW | 160 à 12 kW | 100 à 12 kW |
| Courant continu continu (60 min) | A | 180 à 6 kW | 180 à 12 kW | 180 à 12 kW | 120 à 12 kW |
| Courant continu de phase/LL (2 min) | Bras | 420 à 20 secondes | 375 à 40 s | 280 | 220 |
| Conts. Courant continu (2 min) | A | 420 à 20 secondes | 250 à 40 s | 240 | 190 |
| Refroidissement | - | Refroidissement passif | Refroidissement passif | Refroidissement passif | Refroidissement passif |
| Niveau IP | - | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 |
| Qualité d'isolation | - | H | H | H | H |
| Vibration | - | Max.10 g, se référer à la norme ISO16750-3 | Max.10 g, se référer à la norme ISO16750-3 | Max.10 g, se référer à la norme ISO16750-3 | Max.10 g, se référer à la norme ISO16750-3 |
Un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) est un type de moteur à courant alternatif qui utilise des aimants permanents intégrés au rotor pour créer un champ magnétique constant. Contrairement aux moteurs à induction, les PMSM ne dépendent pas du courant du rotor, ce qui les rend plus efficaces et plus précis.
Les moteurs à aimants permanents (PMSM) fonctionnent en synchronisant la vitesse du rotor avec le champ magnétique rotatif du stator. Le stator génère un champ rotatif via une alimentation CA triphasée, et les aimants permanents du rotor suivent cette rotation sans glissement, d'où leur « synchronisme ».
PMSM monté en surface (SPMSM) : les aimants sont montés sur la surface du rotor.
Moteur à aimant permanent (IPMSM) intérieur : aimants intégrés au rotor. Offre un couple plus élevé et une meilleure capacité d'affaiblissement de champ (idéal pour les véhicules électriques).
Les moteurs PMSM haute puissance ROYPOW UltraDrive présentent les avantages suivants :
· Densité de puissance et efficacité élevées
· Densité de couple accrue et excellentes performances de couple
· Contrôle précis de la vitesse et de la position
· Meilleure gestion thermique
· Faible bruit et vibrations
· Longueur d'enroulement d'extrémité réduite pour les applications à espace restreint
· Compact et léger
Convient aux chariots élévateurs, aux travaux aériens, aux voiturettes de golf, aux voitures de tourisme, aux machines agricoles, aux camions sanitaires, aux VTT, aux motos électriques, au karting électrique, etc.
| Fonctionnalité | PMSM | BLDC |
| Forme d'onde de la force contre-électromotrice | Sinusoïdale | trapézoïdal |
| Méthode de contrôle | Contrôle orienté champ (FOC) | Six marches ou trapézoïdales |
| Douceur | Fonctionnement plus fluide | Moins fluide à basse vitesse |
| Bruit | Plus silencieux | Un peu plus bruyant |
| Efficacité | Plus élevé dans la plupart des cas | Élevé, mais dépend de l'application |
Le FOC (Field Oriented Control) ou contrôle vectoriel est couramment utilisé pour les PMSM.
Les contrôleurs nécessitent un capteur de position du rotor (par exemple, un encodeur, un résolveur ou des capteurs à effet Hall) ou peuvent utiliser un contrôle sans capteur basé sur la contre-EMF ou l'estimation du flux.
Tension : 24 V à 800 V (selon l'application)
Puissance : De quelques watts (pour les drones ou les petits appareils) à plusieurs centaines de kilowatts (pour les véhicules électriques et les machines industrielles)
La tension standard des moteurs PMSM haute puissance ROYPOW UltraDrive est de 48 V, avec une puissance continue de 6,5 kW, et des options de tension et de puissance plus élevées personnalisées sont disponibles.
Les moteurs PMSM sont très fiables et nécessitent peu d'entretien grâce à l'absence de balais et de collecteurs. Cependant, des entretiens ou des contrôles périodiques peuvent être nécessaires pour des composants tels que les roulements, les systèmes de refroidissement et les capteurs afin de garantir des performances optimales et de prévenir une usure prématurée.
Les moteurs PMSM haute puissance ROYPOW UltraDrive sont conçus selon les normes automobiles. Ils répondent à des normes rigoureuses de conception, de tests et de fabrication pour garantir une qualité élevée et réduire les besoins d'entretien fréquents.
Coût initial plus élevé en raison des aimants aux terres rares
Besoin de systèmes de contrôle sophistiqués (FOC)
Risque de démagnétisation sous hautes températures ou défauts
Capacité de surcharge limitée par rapport aux moteurs à induction
Les PMSM utilisent différentes méthodes de refroidissement selon l'application. Il s'agit notamment du refroidissement naturel/passif, du refroidissement par air/air forcé et du refroidissement liquide, chacun offrant des niveaux d'efficacité et de gestion thermique différents.
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