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El bobinado avanzado de horquillas aumenta el factor de llenado de la ranura del estator y la densidad de potencia en un 25 %. La tecnología PMSM mejora la eficiencia general entre un 15 % y un 20 % en comparación con los motores de CA asíncronos.
Laminaciones ajustables para un rendimiento personalizado. Compatible con baterías de 48 V, 76,8 V, 96 V y 115 V.
40 kW de alta potencia y 135 Nm de par. Equipado con IA para un rendimiento eléctrico y térmico optimizado.
Arneses plug-and-play simplificados para una fácil instalación y compatibilidad CAN flexible con CAN2.0B, J1939 y otros protocolos.
El bus CAN permite una comunicación fluida entre la batería y el sistema. Garantiza un funcionamiento seguro y una mayor vida útil de la batería.
Cumple con rigurosos y estrictos estándares de diseño, pruebas y fabricación para garantizar una alta calidad. Todos los chips cuentan con certificación AEC-Q para automóviles.
| Atributo | Unidad | Paraca | |||
| ETS | PRO | MÁXIMO | |||
| Postes/Ranuras | - | 8/48 | 8/48 | 8/48 | 8/48 |
| Tamaño efectivo de las laminaciones | mm | Φ153xL64.5 | Φ153xL64.5 | Φ153xL86 | Φ153xL107.5 |
| Velocidad nominal | rpm | 4800 | 4800 | 4800 | 4800 |
| Velocidad máxima | rpm | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 |
| Voltaje nominal | Vcc | 48 | 76.8/96 | 76.8/96 | 96/115 |
| Par máximo (30 s) | Nm | 91 a los 20 años | 91 a los 20 años | 110 a los 30 años | 135 a los 30 años |
| Potencia máxima (30 s) | kW | 14.8 a 20 s | 25,8 a 20 s a 76,8 V 33,3 a 20 s a 96 V | 25,8 a 20 s a 76,8 V 33,3 a 20 s a 96 V | 32,7 a 30 s a 96 V 39,9 a 30 s a 115 V |
| Cont. Par motor (60 min y 1000 rpm) | Nm | 30 | 30 | 37 | 45 |
| Cont. Par motor (2 min y 1000 rpm) | Nm | 80 a los 20 | 80 a los 40 | 80 a 2 minutos | 80 a 2 minutos |
| Cont. Potencia (60 min y 4800 rpm) | kW | 6.5 | 12.3@76.8V 14,9 a 96 V | 11.8 a 76.8 V 14,5 a 96 V | 14.1 a 96 V 16,4 a 115 V |
| Máxima eficiencia | % | 94 | 94.5 | 94.5 | 94.7 |
| Ondulación de par (pico-pico) | % | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Par de cogging (pico-pico) | mNm | 150 | 150 | 200 | 250 |
| Proporción de área de alta eficiencia (eficiencia > 85%) | % | ≥80% | ≥80% | ≥80% | ≥80% |
| Corriente máxima de fase/LL (30 s) | Brazos | 420 | 420 | 380 | 370 |
| Corriente CC máxima (30 s) | A | 435 | 425 | 415 | 415 |
| Corriente continua de fase/LL (60 min) | Brazos | 170 a 6 kW | 160 a 12 kW | 160 a 12 kW | 100 a 12 kW |
| Cont. Corriente continua (60 min) | A | 180 a 6 kW | 180 a 12 kW | 180 a 12 kW | 120 a 12 kW |
| Corriente continua de fase/LL (2 min) | Brazos | 420 a los 20 años | 375 a los 40 años | 280 | 220 |
| Cont. Corriente continua (2 min) | A | 420 a los 20 años | 250 a los 40 años | 240 | 190 |
| Enfriamiento | - | Refrigeración pasiva | Refrigeración pasiva | Refrigeración pasiva | Refrigeración pasiva |
| Nivel de IP | - | IP67 | IP67 | IP67 | IP67 |
| Grado de aislamiento | - | H | H | H | H |
| Vibración | - | Máx. 10 g, consulte ISO16750-3 | Máx. 10 g, consulte ISO16750-3 | Máx. 10 g, consulte ISO16750-3 | Máx. 10 g, consulte ISO16750-3 |
Un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) es un tipo de motor de CA que utiliza imanes permanentes integrados en el rotor para crear un campo magnético constante. A diferencia de los motores de inducción, los PMSM no dependen de la corriente del rotor, lo que los hace más eficientes y precisos.
Los motores PMSM funcionan sincronizando la velocidad del rotor con el campo magnético giratorio del estator. El estator genera un campo giratorio mediante una fuente de alimentación trifásica de CA, y los imanes permanentes del rotor siguen esta rotación sin deslizamiento, de ahí su denominación "sincrónica".
PMSM montado en superficie (SPMSM): los imanes están montados en la superficie del rotor.
Motor PMSM interior (IPMSM): Los imanes están integrados en el rotor. Ofrecen mayor par y mejor capacidad de debilitamiento del campo (ideal para vehículos eléctricos).
Los motores PMSM de alta potencia ROYPOW UltraDrive tienen las siguientes ventajas:
· Alta densidad de potencia y eficiencia
· Mayor densidad de par y excelente rendimiento de par.
· Control preciso de velocidad y posición
· Mejor gestión térmica
· Bajo nivel de ruido y vibración
· Longitud de bobinado final reducida para aplicaciones con limitaciones de espacio
· Compacto y ligero
Adecuado para carretillas elevadoras, trabajos aéreos, carros de golf, vehículos turísticos, maquinaria agrícola, camiones sanitarios, vehículos todo terreno, motocicletas eléctricas, karts electrónicos, etc.
| Característica | PMSM | BLDC |
| Forma de onda del campo electromagnético posterior | Sinusoidal | Trapezoidal |
| Método de control | Control orientado al campo (FOC) | De seis pasos o trapezoidal |
| Suavidad | Funcionamiento más suave | Menos suave a bajas velocidades |
| Ruido | Más silencioso | Un poco más ruidoso |
| Eficiencia | Más alto en la mayoría de los casos | Alto, pero depende de la aplicación. |
El control orientado al campo (FOC) o control vectorial se utiliza comúnmente para PMSM.
Los controladores requieren un sensor de posición del rotor (por ejemplo, codificador, resolver o sensores Hall) o pueden usar un control sin sensores basado en la fuerza contraelectromotriz o en la estimación del flujo.
Voltaje: 24 V a 800 V (dependiendo de la aplicación)
Potencia: desde unos pocos vatios (para drones o pequeños electrodomésticos) hasta varios cientos de kilovatios (para vehículos eléctricos y maquinaria industrial)
El voltaje estándar de los motores PMSM de alta potencia ROYPOW UltraDrive es de 48 V, con una potencia continua de 6,5 kW, y hay disponibles opciones personalizadas de mayor voltaje y potencia.
Los motores PMSM son altamente confiables y requieren poco mantenimiento gracias a la ausencia de escobillas y conmutadores. Sin embargo, puede ser necesario realizar mantenimiento o revisiones periódicas a componentes como rodamientos, sistemas de refrigeración y sensores para garantizar un rendimiento óptimo y evitar el desgaste prematuro.
Los motores PMSM de alta potencia ROYPOW UltraDrive están diseñados según estándares de calidad automotriz. Superan rigurosos estándares de diseño, pruebas y fabricación para garantizar una alta calidad y reducir la necesidad de mantenimiento frecuente.
Mayor coste inicial debido a los imanes de tierras raras
Necesidad de sistemas de control sofisticados (FOC)
Riesgo de desmagnetización por altas temperaturas o fallos
Capacidad de sobrecarga limitada en comparación con los motores de inducción
Los PMSM utilizan diversos métodos de refrigeración según la aplicación. Por ejemplo, incluyen refrigeración natural/pasiva, refrigeración por aire/aire forzado y refrigeración líquida, cada uno con diferentes niveles de eficiencia y gestión térmica.
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